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F-18戰斗機

武器
介紹

專家點評

外觀造型:
(4.0分)
局部細節:
(5.0分)
性能配置:
(4.0分)

武器優點

F-18“大黃蜂”戰斗機(F-18 Hornet,編號亦作F/A-18)是美國諾斯羅普公司為美海軍研制的艦載單座雙發超音速多用途戰斗第四代戰斗/攻擊機(國際第四代戰斗機標準),它也是美國軍方第一種兼具戰斗機與攻擊機身份的機種,基于這個原因,作為美國海軍最重要的艦載機,F-18的用途廣泛,它既可用于海上防空,也可進行對地攻擊。該機于1978年首飛,1983年進入美國海軍服役,2006年7月28日F-14“雄貓”戰斗機退役后,F-18成為美國航空母艦上唯一的艦載戰斗機。

研制歷程

研發背景

1975年1月13日,由諾斯羅普公司設計的YF-17在 ACF((Aerial Combat Fighter,空戰戰斗機)項目中被對手通用動力的 YF-16 擊敗,原因是 YF-16 的速度比 YF-17 略快,且其安裝的 F-100 發動機已被 F-15 采用,可降低維護費用。YF-16 即是后來大名鼎鼎的 F-16 戰斗機,產量超過4500架,至今仍未停產。
失去了美國空軍 ACF 合同之后,諾斯羅普公司原本打算就此打住,但美國海軍對新戰機的需求又使 YF-17 獲得了一線生機。因為70年代初,“雄貓”項目遭遇研發困難,成本不斷超支,于是美國海軍啟動了VFAX(Naval Fighter Attack Experimental,艦載戰斗攻擊機)項目。
VFAX被設想成一種能取代F-4“鬼怪”、A-4“天鷹”、A-7“海盜II”的多用途戰斗機,格魯曼也提交了“雄貓”的簡化型(F-14X)參與競標,但1974年5月10日眾議院軍事委員會宣布不會采購任何“雄貓”的簡化型,VFAX 必須要是一種全新的飛機。1974年8月美國國會考慮到當時的預算無法再擔負另一個重大戰機研發項目,通知美國海軍 VFAX 項目將被取消。
美國國會將原本用于 VFAX 的資金轉移到一個新項目——NACF(Navy Air Combat Fighter,海軍空戰戰斗機)上,并指示海軍密切關注美國空軍 LWF(Lightweight Fighter ,輕型戰斗機)/ ACF 項目的競爭結果,并將參加競標的兩種飛機為 NACF 候選機型。如果一切順利的話,NACF將會是F-16的艦載型,但當時多數的美國海軍軍官的認為 F-14 能滿足所有需求,他們既不需要 VFAX 也不需要 NACF 。在重重阻力下,美國海軍仍持續推進 NACF 項目,并在 1974 年 9 月頒布了需求書。
在正式需求書發布的同時,美國海軍也宣布將選擇單一承包商來研制 NACF 。諾斯羅普認為 YF-17 會是 NACF 的有力競爭者,因為美國海軍在傳統上傾向雙發構型以增加安全性,并且 YF-17 有更大的潛力發展成為裝備雷達的多用途戰斗機。但是諾斯羅普沒有研制艦載機的經驗,所以他們接受了麥道公司的提議,合作為 NACF 項目研發 YF-17 的艦載型。兩家公司簽訂了協議,條款規定麥道公司承接美國海軍的合同的話,諾斯羅普將是最大的分包商,并且諾斯羅普擁有該機陸基型的全部出口權利。
通用動力同樣想憑借 F-16 的艦載型參與競爭,通用動力也沒有艦載機的研制經驗,于是與LTV(凌-特科姆-沃特,總部同樣在達拉斯沃斯堡)組成團隊,共同研制 YF-16 的艦載型參加 NACF 的競爭。YF-16 海軍型具有美國空軍不做要求的超視距雷達。兩家公司達成協議:如果美國空軍和海軍都選擇了YF-16,通用動力將成為空軍的主承包商,LTV 則是海軍的主承包商。[2]
研發計劃1975年5月2日美國海軍宣布諾斯羅普/麥道團隊獲勝,美國海軍認為雙發布局更適宜海上飛行,另外YF-17的多用途發展潛力更大。
根據最初的計劃,諾斯羅普/麥道將研發三種相近的型號——單座的F-18接替F-4“鬼怪”的空戰任務,單座的A-18接替A-7“海盜II”的攻擊任務,另外還有雙座TF-18同型教練機。F-18和A-18使用相同的機身和發動機,但航電和掛架不同,雙座TF-18A保留了F-18A的全部作戰能力和武器,但減少了內部載油量。
最終經過論證F-18和A-18最終統一成一種型號,在當時國防部的新聞稿中被稱為 F/A-18A,直到1984年成為正式編號。雙座教練型的編號隨之改為TF/A-18A,后來又變成 F/A-18B。
盡管沒有任何訂單,諾斯羅普仍繼續研發F-18L陸基型,由于不需要上艦,該機比艦載型輕得多,性能更好。[3]
試飛情況

1975年11月美國海軍與通用電氣簽訂了F404渦扇發動機的研制合同,1976年1月22日向麥道訂購了9架單座和2架雙座全尺寸研發(FSD)飛機,1978年7月FSD原型機首飛。
為了對F-18有個直觀的印象,美國海軍借用了第二架YF-17在加州木古角的太平洋導彈測試中心、馬里蘭州帕圖森河海軍試飛中心、加州中國湖海軍武器中心進行試飛。1978年9月13日第一架FSD F-18A(BuNo 160775)在圣路易斯工廠下線。11月8日該機在圣路易斯蘭伯特機場進行了首飛,試飛員時杰克·E·克林斯,克林斯評價原型機容易操控且非常穩定。1979年1月開始大多數的試飛工作移至馬里蘭州帕圖森河海軍試飛中心進行,9架F-18A和2架TF-18A雙座FSD投入了緊張的試飛工作中去。海軍飛行員評價“大黃蜂”穩定性很好,特別是在著陸進場時。
F-18A FSD飛機一共制造了9架,1979年10月30日第3架FSD(BuNo 160777)開始在“美國”號航母(CV-66)上進行艦載資格試飛,進行得很順利。在艦載資格試飛進行時,美國海軍決定不再把“大黃蜂”分成戰斗機和攻擊機兩種型號,該機性能強大到足以擔負雙重任務,并把原先決定換裝F-18的VF(艦載戰斗機)中隊和換裝A-18的VA(艦載攻擊機)中隊統一成VFA(艦載戰斗攻擊機)中隊。
1979-81年間“大黃蜂”的研發成本不斷上升,國會對此開始關注。美國海軍/海軍陸戰隊原先公布的訂購數量為780-1,366架(最后削減至1,157架),而作為低成本輕型戰斗機的F/A-18價格逼近格魯曼F-14“雄貓”。1980年4月第一架生產型“大黃蜂”首飛。1984年4月1日國防部的公告中正式采用了“F/A”這個怪異的前綴,而在麥道公司的文檔中還是 F-18,從此F-18就開始被稱為F/A-18。

性能參數

常規數據

技術參數

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